En 2011, Valtra fêtait son 60ème anniversaire. Cet événement était l'occasion rêvée de nous tourner vers l'avenir et de dévoiler le concept révolutionnaire de Valtra, l'ANTS.
Lire la suite
En 2011, Valtra fêtait son 60ème anniversaire. Cet événement était l'occasion rêvée de nous tourner vers l'avenir et de dévoiler le concept révolutionnaire de Valtra, l'ANTS.
Lire la suite
Plus de photos sur Flickr
Valtra a fêté le 26 janvier 2011 son 60ème anniversaire au centre des congrès Paviljonki à Jyväskylä en Finlande. Cet événement a été l’occasion de regarder l’évolution de l’agriculture. La Presse européenne, nos principaux fournisseurs et partenaires ont été invités au séminaire et à la soirée de gala. Au cours de cet événement, Valtra a révélé la nouvelle représentation que l’entreprise se fait de l’avenir : le concept révolutionnaire ANTS.
Valtra va, tout au long de l’année, dévoiler de nombreuses nouveautés dont l’objectif est d’améliorer le confort d’utilisation de nos machines, mais aussi leur productivité. Le développement des technologies embarquées va profiter aux futurs utilisateurs de Valtra, leur permettant de gagner du temps et d’augmenter la fiabilité des tracteurs. Voici en quoi résident certains de ces avantages :
Lire la suiteAgriculture Nourishment Technology Sustainability (agriculture, alimentation, technologie, développement durable)
Le séminaire de Valtra sur le futur s’est tenu le 26 janvier 2011. L’objectif de ce séminaire était de comprendre l’évolution de l’agriculture. Certains des spécialistes parmis les plus réputés sur la scène internationale ont partagé leurs points de vue et leurs idées sur la manière dont nous vivrons et travaillerons dans les 60 prochaines années.
Valtra va, tout au long de l’année, dévoiler de nombreuses nouveautés dont l’objectif est d’améliorer le confort d’utilisation de nos machines, mais aussi leur productivité. Le développement des technologies embarquées va profiter aux futurs utilisateurs de Valtra, leur permettant de gagner du temps et d’augmenter la fiabilité des tracteurs. Voici en quoi résident certains de ces avantages :
Nouveau! La série T
Début 2011, la législation relative aux limitations des émissions de CO2 s’est durcie pour les machines agricoles d’une puissance nominale dépassant 130 kW, entraînant de ce fait des changements sur certains modèles de moteurs de la série T. Pour satisfaire à ces limitations, Valtra a opté pour la technologie SCR. Parallèlement aux possibles économies de carburant que la technologie SCR offre, les nouveaux modèles affichent de nouvelles fonctions rendant votre travail plus facile et plus efficace.
Nouveau! La série A
La Série A encore plus agile ! Polyvalente, fiable et agile, la série A permet des usages véritablement multiples, en particulier avec une utilisation au chargeur. En plus de l’inverseur sous charge, les modèles HiTech apportent à la série de nombreuses améliorations en termes de construction et d’ergonomie de cabine. Si ces nouveautés améliorent le niveau de confort, sa fiabilité est garantie par la robustesse de la construction, quelles que soient les conditions.
Des nouvelles
fonctionnalités exclusives
La série S propose des moteurs dotés de la technologie SCR de seconde génération ; les séries N et T HiTech offrent une nouvelle capacité hydraulique ; les systèmes de guidage TopCon 100/150 et AGCOMMAND mettent à disposition de nouveaux outils au service de l’agriculture de précision.
Vous trouverez ici des communiqués de presse et des photos sur les sujets suivants :
Tout au long de son histoire, Valtra s’est affiché comme un fabricant de tracteurs novateur. L’entreprise a distillé des idées uniques qui ont servi de modèle à toute l’industrie. Voici quelques petits exemples des concepts de tracteur et des modèles en série innovateurs que Valtra a développés.
Démarrer la visiteL’histoire complète de Valtra en textes et en images
Voir la présentation ici
Le sympathique petit tracteur qui ouvra la voie aux modèles diesel.
Le Valmet 20 était proposé avec deux moteurs : une version à paraffine de 19,5 chevaux et une autre à essence de 23 chevaux. À cette époque, le moteur le plus puissant avait été chaudement accueilli par les petites exploitations agricoles finlandaises. Le tracteur pesait 900 kilos.
Le tracteur diesel qui a inspiré la création de Valmet do Brasil.
Le moteur Valmet à 3 cylindres de 2,7 litres du Valmet 33 D affichait 37 chevaux. Le tracteur pesait 1 700 kilos et comprenait six vitesses avant. Le modèle 360 D, réalisé à partir du 33 D, est entré en production au Brésil à la fin de 1960.
Le premier tracteur équipé d’une cabine de sécurité intégrée.
La cabine était plutôt étroite et livrée avec un chauffage, comme dans une voiture. La direction était hydrostatique et la boîte de vitesses synchronisée avec un rapport de boîte de 8+2R. Le moteur Valmet produisait 90 chevaux et le tracteur pesait 3 200 kilos. Un tableau de bord et des boutons de commande faisaient, pour la première fois sur un tracteur, partie intégrante de la cabine.
Le premier d’une série de tracteurs ergonomiques.
Les tracteurs ergonomiques Valmet ont créé un précédent dans l’histoire des tracteurs à cabine au début des années 70. Les leviers de vitesse étaient situés sur la droite, la direction était hydrostatique et le système de chauffage et de ventilation se trouvait sous le tableau de bord, comme dans une voiture. Il permettait à l’air d’être soufflé vers le haut du pare-brise et vers le bas, pour les pieds. Grâce aux faibles niveaux de bruits enregistrés dans la cabine, le moteur pouvait être utilisé à son maximum, améliorant de ce fait la productivité.
Un concept intéressant.
Six pneus offraient un déplacement stable et évitaient au tracteur de bondir, que ce soit dans les champs ou sur les routes. Tous les pneus étaient de la même taille, si bien que le poids était équitablement réparti sur les six roues. L’usine de moteurs de Valmet, à Linnavuori, développa le moteur 611 CS à 6 cylindres de 6,6 litres (150 ch SAE) plus particulièrement destiné au 1502. Ce moteur fut la base de tous les moteurs modernes produits par AGCO SISU POWER. Le design unique de la cabine améliorait la visibilité et lui permettait de rester fraîche à l’intérieur grâce à l’ombre procurée par le toit.
Le modèle le plus populaire de la série 05 qui avait été développé conjointement par Valmet et Volvo BM était ce tracteur de 83 chevaux à quatre roues motrices. Le moteur étant situé au-dessus du pont avant, le modèle Volvo BM Valmet 705-4 affichait une excellente distribution du poids. La boîte de vitesses était suffisamment courte pour glisser un réservoir de carburant de 180 litres entre celle-ci et le carter du volant. Le boîtier hydraulique classique disparut et l’essieu hydraulique fut intégré au boîtier de prise de force. Il fut alors possible de lever le plancher de la cabine, permettant ainsi au siège de tourner à 180 degrés.
Le premier tracteur à quatre roues motrices turbo du Brésil.
Lancé en 1983, le 138-4 établit fermement la réputation des tracteurs Valmet et Valtra par sa productivité et sa fiabilité. Le moteur affichait 140 chevaux, le tracteur pesait 5 930 kilos, pour les poids standard, et la charge de travail maximum ne pouvait qu’impressionner avec ses 8 140 kilos.
Une nouvelle génération de tracteurs aussi bien en termes de design que de technologie.
La série Mezzo comprenait au départ quatre modèles : le 6100 avec un moteur turbocompressé à 3 cylindres de 3,3 litres affichant 79 chevaux, le 6300 avec un moteur turbo à 4 cylindres de 85 chevaux et le 6400, le plus populaire, avec ses 95 chevaux. Le plus puissant des modèles turbocompressés à 4 cylindres, le 6600, possédait la même transmission que le modèle 8100 à 6 cylindres. La série Mega 8000 de Valmet fut introduite en même temps que la série 6000 à 4 cylindres en 1993. La série Mezzo 6000 fut produite pendant 15 ans.
La fonction Sigma Power reçut la médaille d’or au salon Agritechnica en 1997.
Le Sigma Power reposait sur une innovation unique. Sigma Power pouvait transférer 160 chevaux via la transmission pour alimenter les roues. Lorsque la prise de force était enclenchée, l’automatisation augmentait la puissance du moteur de 160 à 190 chevaux. 1998 fut l’année de lancement de la transmission HiTech pour les modèles des séries 6000 et 8000, tandis que le 8750 prit le nom de 8950. Même si le tracteur affichait péniblement 5 000 kilos, sa prise de force offrait 172 chevaux.
Le « tracteur de l’année » en Europe.
La conception de la série S combinait tous les avantages de l’héritage de Valtra : une excellente puissance, un poste inversé (TwinTrac), une cabine confortable et une électronique de pointe. Le S230 et le S260, les deux premiers modèles, étaient tous deux alimentés par un moteur SisuDiesel à 6 cylindres de 8,4 litres. La boîte à 6 vitesses entièrement synchronisée était fabriquée par ZF et équipée d’une transmission à quatre rapports. Sept DE étaient être programmables depuis l’écran tactile.
De nouvelles fonctionnalités avec un meilleur système hydraulique et un plus grand confort au niveau de la conduite.
La conception de la série T à 6 cylindres se basa sur les points forts de la série S. La série T est réputée pour la suspension de ses essieux avant et de sa cabine. Nombreux sont les composants de construction de la série T qui sont entrés dans la composition de la série N à 4 cylindres, lancée en 2006.
Des transmissions d’une nouvelle génération développées en interne par Valtra pour répondre aux besoins particuliers de ses clients.
Versu est une transmission à cinq rapports sous charge avec au choix une fonction de passage automatique ou une fonction manuelle à l’aide de boutons situés sur l’accoudoir. Direct est une transmission CVT qui permet de varier de façon précise de 0-40 km/h la vitesse d’avancement. Les transmissions Versu et Direct partagent bon nombre de composants. Les Versu utilisent l’embrayage multidisque requis par la transmission, tandis que les Direct utilisent un variateur hydrostatique.
Les futurs agriculteurs and contractors auront besoin de machines polyvalentes, légères et puissantes avec lesquelles ils pourront réaliser des tâches dépassant les attributions d’un tracteur traditionnel et rationaliser au maximum leur exploitation agricole. Valtra ANTS a été conçu pour répondre à ces défis tout en respectant l’héritage de Valtra.
ANTS est un jeu de mots. Il fait référence aux séries en cours des modèles A, N, T et S de Valtra et caractérise d’autre part le concept. En anglais, ANTS signifie « fourmi » au pluriel. ANTS est puissant, convivial, dynamique, agile et léger – comme une fourmi.
Participez au débat
ANTS de Valtra est composé de deux modules : Une unité « militaire » et une « travailleur », d’une puissance respective de 100 kW et 200 kW. Il est possible de combiner les deux modules et de créer un modèle ANTS à trois essieux et huit roues, d’une puissance de 200kW, 300 kW ou 400 kW.
Bien que ANTS puisse réaliser en totale autonomie des travaux des agricoles simples et quotidiens, la présence d’un conducteur est toujours nécessaire dans le cadre de tâches plus complexes, comme l’utilisation d’un chargeur. C’est pourquoi les deux unités composant ANTS peuvent être également équipés d’une cabine.
AANTS fait appel à une technique de transmission ultra-moderne s’accompagnant d’un moteur électrique situé dans chaque roue. Il est possible de changer la source d’alimentation selon sa disponibilité. Par exemple des batteries à haut rendement, des piles à combustible ou des moteurs à combustion interne alimentés par du biogaz (produit directement par l’exploitation agricole) seront possibles.
On peut rendre ANTS encore plus puissant et autonome en ajoutant des batteries externes supplémentaires ou des réservoirs de biogaz.
Des roues intelligentes offrent une traction exemplaire quelles que soient les conditions de travail. Grâce à un mécanisme unique, les roues peuvent augmenter de presque deux fois leur largeur si nécessaire. ANTS mesure la surface de contact des roues sur le sol et analyse également les caractéristiques du terrain. Si les roues commencent à glisser ou si la traction est trop élevée, leur largeur se réduit automatiquement et le profil des pneus s’ajuste.
En mode normal, le profil lisse des pneus de ANTS permet de profiter d’excellentes conditions pendant le transport, même à des vitesses élevées.
Chacune des roues de ANTS est reliée au châssis par l’intermédiaire d’un rail de suspension dont il est possible d’ajuster la rigidité et la position. L’engin reste à niveau sur tous les terrains, garantissant à tout moment une position optimale et une conduite au confort maximum.
La hauteur de la machine peut en outre être ajustée selon l’environnement de travail. Lorsque ANTS est à sa hauteur maximale, il permet d’éviter facilement les obstacles. Il est possible, pendant un transport à vitesses élevées, de baisser la garde au sol pour améliorer la stabilité, l’aérodynamisme, pouvoir manœuvrer plus facilement, mais aussi pour faire des économies de carburant et gagner en confort lors de la conduite.
Chaque module ANTS a une « moelle épinière » le long de laquelle la cabine et des accessoires peuvent être installés. Le rail en forme de vertèbre traversant le module permet de fixer des accessoires directement sur ce dernier, comme à l’extrémité de l’engin. Grâce au réglage de sa position et l’angle de sa cabine et de ses accessoires, ANTS est parfaitement adapté aux tâches bidirectionnelles qui ont fait la réputation de Valtra.
S’il n’est plus utile de réaliser un attelage traditionnel « trois points », il est en revanche toujours possible d’attacher des accessoires traditionnels à cette « moelle épinière ».
Nombreux sont les accidents qui surviennent aujourd’hui au moment où l’opérateur monte ou descend de la cabine. Avec ANTS, Valtra élimine ce risque. Pour un accès en toute sécurité, la cabine descend jusqu'au sol et le conducteur n’a plus qu’à se glisser dans le siège.
Le châssis à la structure composite et le réglage de la position de la cabine offrent une remarquable visibilité. La surface vitrée de la cabine sert d’écran HUD (tête haute), mettant ainsi fin aux écrans obstruant la vue. Le tracteur étant, par ailleurs, commandé par une transmission électrique, les niveaux de bruit sont au minimum.
ANTS fonctionne sur la base de commandes vocales et de gestes.
Pas de système hydraulique à base d’huile pour ANTS ! La plupart des fonctions ont été remplacées par des moteurs et des vérins électriques. Si le système hydraulique traditionnel sert à certains accessoires, le système hydraulique à base d’eau peut, de son côté, générer la pression nécessaire.
Le chargeur de ANTS associe les fonctionnalités d’un chargeur frontal traditionnel, d’un chargeur élévateur et d’une machine forestière. Il est équipé de 2 bras qui sont attachés à la cabine sur un même point de pivotement, permettant ainsi au chargeur de tourner avec la cabine et de procurer une visibilité et un contrôle maximum.
Les 2 bras du chargeur peuvent être commandés individuellement, le rendant adapté à de nombreuses applications. Grâce sa rampe télescopique intégrée, le chargeur frontal de ANTS peut aller encore plus loin. Il est en outre possible de le replier à l’arrière de la cabine s’il ne sert pas.
Le tracteur concept ANTS a remporté le prestigieux Red Dot Design Award. L'ANTS a été récompensé dans la catégorie
« Mobilité », série « Concept de design ». Le concours Red Dot est le plus grand concours de design au monde. Outre le concept de tracteur ANTS de Valtra, plus de 3 500 participants concouraient cette année dans la série
« Concept de design ».
Un modèle Valtra ANTS a été présenté à l’échelle de 1:5 en janvier lors de la célébration du 60ème anniversaire de Valtra. Cette maquette pourra être vue à l’occasion de différentes expositions agricoles pendant 2011.
Cliquez sur les repères sur la carte pour accéder à des informations, des images et des articles supplémentaires.
ANTS n’a pas un simple tracteur Valtra. Il s’agit d’une plate-forme modulaire pouvant être personnalisée pour réaliser une multitude de tâches différentes. Voir l’animation pour savoir comment.
Le concept ANTS a été construit par l'équipe de conception industrielle de Valtra, en collaboration avec la société suédoise Lighthaus. Regardez cette animation sur le processus de développement.
La ferme de demain répond à de nombreux défis auxquels nous sommes aujourd’hui confrontés. En 2050, la population mondiale aura atteint 9 milliards. L’urbanisation et l’industrialisation de plus en plus poussée réduisent davantage les terres agricoles arables. La ferme de demain est auto-suffisante et participe durablement à son environnement. Elle est un fournisseur important de nourriture, d’énergie, de matières brutes et de services au niveau régional.
L’énergie indispensable à la vie et à l’exploitation agricole provient de la biomasse, de la puissance éolienne et solaire. Grâce à l’avancée des technologies de communication, l’agriculteur de demain dispose d’un accès permanent aux informations concernant le travail agricole, sous tous ses aspects, comme les caractéristiques du terrain, la croissance des récoltes, le bien-être des animaux et le niveau de maintenance des machines agricoles. Ce type d’informations permet d’automatiser de nombreux processus agricoles, mais signifie également que le travail peut se faire jour et nuit, décuplant d’autant plus l’efficacité de l’exploitation agricole.
ANTS est la machine parfaite pour la ferme de demain. Valtra offre, par tradition, un niveau élevé de modularité et de sophistication. L’agriculteur peut ainsi réaliser des tâches sortant du cadre traditionnel du tracteur.
Le tracteur de vos rêves est rose ? Il arbore le pavillon noir ? Il est équipé d'un moteur turbo ? Personnalisez votre tracteur Valtra et modelez-le à votre image ! Partagez ensuite votre création avec vos amis du monde entier.
Lancez le jeu
(en anglais)
Fond d'écran 1
Fond d'écran 2
Fond d'écran 3
